德州今年预计超过4000人死于车祸，40多年来人数最多！
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魅力休斯顿网报道 疫情以来上路的车辆总数少了，但车祸也随之少了吗？根据2021年头五个月的数据估计，随着交通水平恢复到COVID后的正常水平，德州将有超过4000人在州内道路上死亡，这是自20世纪80年代中期以来从未见过的最高总数。在休斯顿地区，行人和骑自行车者的死亡人数急剧增加。
尽管美国人在2020年疫情期间驾驶的里程数减少了数百万，但交通死亡人数却增加了。国家公路交通安全管理局上周四发布的初步车祸统计数据显示，美国2020年度死亡总数为38680人，在交通量下降13%的情况下，死亡人数反增了7.2%。即使酒吧和餐馆关闭，从2019年到2020年，与酒精有关的车祸也增加了9%。
据休斯顿纪事报，德州的街道仍然是致命的，原因有很多，包括司机躲避警察、街头赛车、超速和饮酒。一位司机表示："到处都是碎片，人们开得太快了，这就是人们死亡的原因。"
根据德州交通局的数据分析，由于一些致命的车祸可能尚未记录在该州的车祸数据库中，2021年的前四个月至少是过去十年中最致命的一年的开始。在全州范围内，至少有1368人在德州的道路上死亡，比去年增加了24%，比2019年猛增了19%（当时交通水平没有受到COVID的影响）。在休斯顿八个县的地区，公路死亡人数比去年增加了27%，有256人确认死亡，其中哈里斯县有183人，死亡人数比2020年增加了36%，与2019年相比增加了30%。
交通风险很容易被看到：既来自不守规矩的驾车者，也来自偏重速度而非安全的街道设计。德州以汽车为中心的街道设计（通常侧重于尽可能快地移动汽车以减少拥堵）也需要重新进行调整。
大约60%的重伤和死亡事故发生在6%的道路上。休斯顿公共工程官员6月3日告诉市议会成员，作为持续维护计划的一部分，休斯顿正在根据车祸发生的地点，确定项目的优先次序。
然而，修复工作将需要数年时间来纠正普遍存在的问题，因为官员们需要平衡维护资金和增加设施，如自行车道、更好的十字路口标志和信号、高速公路沿线的电缆屏障以防止司机转向时发生正面碰撞以及更现代化的高速公路匝道、入口和出口。
立法上也并不顺利。西莉亚-伊斯雷尔议员（D-Austin）提出的降低大多数街道的默认速度的法案甚至没有在众议院获得表决。伊斯雷尔提出的另一项法案要求司机在人行横道或十字路口让行，但立法者拒绝了该法案，有69名议员投了反对票。
由州参议员Joan Huffman提出的一项针对人行横道的类似法案，正在提交给州长Greg Abbott。该法案加强了对在人行横道上过失撞人的司机的处罚，包括规定如果司机在人行横道上撞到行人，而该人受重伤或死亡，则属于重罪。
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